بودكاست التاريخ

الباتروس دي

الباتروس دي

الباتروس دي

كانت Albatros D.IX محاولة لإنتاج مقاتل كان من الأسهل إنتاجه من الطرز السابقة ، لكن أداؤه كان ضعيفًا وتم بناء واحد فقط. استخدم D.IX جناحًا مشابهًا لـ D.VII في أغسطس 1917 ، بأجنحة متساوية الوتر (تغيير من تخطيط sesquiplane لـ DV). تم استبدال جسم الطائرة المستدير لـ D.V و D.VII بجسم الطائرة ذي الجوانب المسطحة والمسطحة ، على الرغم من الإبقاء على طريقة البناء القياسية لألباتروس (بإطار خشبي وغطاء من الخشب الرقائقي). تم أيضًا تبسيط الأنف وتم التخلي عن الدوار المصمم جيدًا المستخدم في مقاتلات Albatros السابقة. تم تزويد D.IX أيضًا بمحرك Mercedes D.IIIa الأقل قوة. تم بناء DIX واحد في أوائل عام 1918 ولكن أداؤه كان مخيباً للآمال ، حيث كانت السرعة القصوى أقل من 100 ميل في الساعة ، وتم التخلي عن التطوير لصالح محرك D.X الأكثر تطوراً قليلاً.

المحرك: مرسيدس D.IIIa
القوة: 180 حصان
المدى: 34 قدمًا 1/2 بوصة
الطول: 21 قدم 8 7/8 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 0 3/8 بوصة
الوزن الفارغ: 1489 رطل
الوزن المحمل: 1،973 رطل
السرعة القصوى: 97 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 4 دقائق إلى 3280 قدم
التحمل: ساعة و 30 دقيقة
التسلح: رشاشان من طراز سبانداو

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


ابتكر الأطباء النازيون عقارًا رائعًا D-IX لصنع جنود خارقين

في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية ، أصبحت ألمانيا النازية يائسة لجنود أقوياء لا يكلون سيواصلون المجهود الحربي ويقلبون الطاولة حيث كان الحلفاء يتسببون في خسائر فادحة لجهودهم. كانت القوات الألمانية تستخدم بالفعل Pervitin و Isophan لمساعدة جنودهم على البقاء في حالة تأهب وتنشيط ، لكن نائب الأدميرال Hellmuth Heye أراد عقارًا من شأنه أن يمنح الجنود قوة خارقة ومستوى عالٍ من احترام الذات ، وبالتالي خلق D- التاسع.


معلومات عنا

نيابة عن جميع فريق الإدارة والشركاء لدينا ، أود أن أغتنم هذه الفرصة لتقديم فنادق وممتلكات ومفاهيم الضيافة في Pickalbatros حيث يتطلع جميع المديرين والشركاء لخدمتك.

تتخصص مجموعة Pickalbatros بشكل أساسي في تطوير وإدارة مجموعة واسعة من العقارات الفندقية ومناطق الجذب السياحي. لأكثر من 20 عامًا ، ظلت Pickalbatros في حالة نمو مستدام. كانت مواقعنا المختارة بعناية أحد اهتماماتنا الرئيسية ، بحيث يمكنك العثور على منتجعاتنا الموجودة في دول المنتجعات الشهيرة على مستوى العالم مصر (الغردقة ، شرم الشيخ).

تم افتتاح فندقنا الأول ، Beach Albatros Hurghada في عام 1992 ، وتلاه فندق Alf Leila Wa Leila Hurghada ، و Albatros Aqua Park Hurghada ، و Royal Albatros Moderna Sharm ، و Dana Beach Resort ، و Sea World Resort Hurghada ، و Aqua Blu Sharm ، و Aqua Vista Resort & amp Spa ، و Albatros. منتجع بالاس الغردقة ، منتجع جانجل بارك الغردقة ، الباتروس وايت بيتش ، الباتروس اكوا بارك شرم ، الباتروس سيتاديل سهل حشيش ، ومؤخراً سي وورلد مرسى علم.

كما تقدم مجموعة Pickalbatros مجموعة متنوعة من المعالم السياحية المثيرة والمشاريع التعليمية والعائلية والترفيهية ، مثل ألف ليلة وليلة الغردقة وشرم ، أكوا بارك في شرم الشيخ ، متحف التراث المصري القديم ، جانجل أكوا بارك مع أكبر موضوع مائي. بارك في الغردقة والمعهد العالي لإدارة الفنادق والسياحة.

نحن نبذل قصارى جهدنا لضمان أن تكون إقامتك في أي من فنادقنا مريحة وممتعة. بالنيابة عن فنادق Pickalbatros ، أرحب بأصدق وأحر الترحيب وأتمنى لكم جميعًا زيارة مثيرة.


سوندرز رو المحدودة

تم تأسيس Saunders-Roe (Saro) في يوليو 1929 ، لمواصلة أعمال الطيران لشركة S. E. Saunders Ltd ، التي تم تأسيسها بالفعل في Cowes. احتلوا مباني في ويست كاوز على ضفاف نهر المدينة. كانا مع صموئيل وايت أرباب العمل الرئيسيين في المدينة. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء عدد كبير من الطائرات المائية والقوارب الطائرة ، مثل Felixstowe F2s و F5s ، بموجب عقد من الباطن لـ RNAS. خلال العشرينيات من القرن الماضي ، أنتجت الشركة تصميمين لقارب طائر خاص بها. كانت الأولى هي السيارة الكبيرة ذات الهيكل الخشبي Saunders A3 Valkyrie والتي تعمل بثلاثة محركات من طراز Rolls-Royce Condor ويبلغ طول جناحها 97 قدمًا. تم طلب نموذج أولي من قبل وزارة الطيران وتم نقله في ربيع عام 1926 ، لكن التجارب أظهرت ضعف استخدام بدن خشبي. كانت طائرة A4 Medina ذات السطحين الأصغر مخصصة للاستخدام المدني ، ولكن أظهرت التجارب مرة أخرى عيوب الهياكل الخشبية ، التي استخدمها سوندرز تقليديًا في أعمال بناء القوارب.

شهد تشكيل Saunders-Roe مزيدًا من التمويل ، والذي تم استخدامه لتطوير القوارب الطائرة ذات الهيكل المعدني. الأول كان القارب الطائر الاستطلاعي A7 Severn بثلاثة محركات (N240) والذي تم نقله في يوليو 1930 ، ولكن بعد تجارب مطولة ، ثبت أنه لمرة واحدة. إلى جانب هذا التطور العسكري ، كان هناك خط من القوارب المدنية الأصغر ، بدءًا من Cutty Sark. كان لهذه الهياكل أجسام معدنية ألكاد ، على الرغم من أنها لا تزال تحتفظ بالأجنحة الخشبية التقليدية والذيل. كان لدى Cutty Sark مكان إقامة لثلاثة ركاب استفادوا من نوافذ الكابينة الكبيرة. تم إطلاقه في صيف عام 1929 وتبعه أكبر سحابة ، والتي كانت تعرف في البداية باسم السحابة الطائرة. كانت الإقامة تتسع لستة إلى ثمانية ركاب وتم شراء ستة عشر من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1932 كمدربين للملاحة والطيارين. يمكن تزويد كل من هذه القوارب الطائرة بمجموعة متنوعة من المحركات المتوافقة أو الشعاعية ، كما تم تقديمها كبرمائيات. كان سلاح الجو الملكي البريطاني لا يزال يبحث عن قوارب طيران إضافية للأغراض العامة ، وفي عام 1933 أمرت وزارة الطيران بنموذج أولي من طراز Saro A27 London K3560. استوفت لندن ذات المحركين الحاجة إلى قارب طائر قوي حيث لم تكن السرعة هي المطلب الرئيسي. تم إجراء أول رحلة جوية في يناير 1934 ، وأسفرت التجارب الناجحة عن طلب أولي لعشرة أشخاص ، تم بناؤها في الأعمال الجديدة الكبيرة في إيست كاوز - أعمال كولومبين. دخلت الخدمة في ربيع عام 1936 ، وشهدت أوامر لندن الأخرى استمرار البناء حتى ربيع عام 1938. وظلوا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أبريل 1941.

أنتج سارو زورقًا طائرًا لدوريات بعيدة المدى وفقًا لمتطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني مثل شورت سندرلاند. كان تطوير محرك A33 رباعي المحركات بطيئًا حيث لم يطير النموذج الأولي K4773 حتى أكتوبر 1938. وفي نهاية الشهر تعرض لأضرار بالغة عندما ارتد أثناء اختبار سيارة أجرة عالية السرعة ولم يتم إصلاحه مطلقًا. بحلول ذلك الوقت ، كان "المنافس" سندرلاند قد دخل الخدمة بالفعل. كان سلاح الجو الملكي البريطاني يبحث أيضًا عن قارب أصغر للأغراض العامة وأنتج سارو محرك S36 Lerwick ثنائي المحرك. مع اقتراب الحرب ، تم الاستغناء عن نموذج أولي ودخل Lerwick مباشرة في الإنتاج مع طلب أولي واحد وعشرين. طار L7248 لأول مرة في نوفمبر 1938 لكنه أظهر عددًا من مشاكل الديناميكا الهوائية. لم تحسن التعديلات على الطائرات التالية الأمور كثيرًا وبالتالي لم يتم تقديم طلبات أخرى. دخلت Lerwick خدمة محدودة لسلاح الجو الملكي البريطاني في خريف عام 1939 ، لكنها ما زالت مزعجة وغير محببة من قبل أطقمها. وصفته دعاية سارو بأنه "أسرع قارب طيران لسلاح الجو الملكي" وحتى ربيع عام 1941 كان لا يزال يوصف بأنه "يقوم بعمل ممتاز كقارب طائر بعيد المدى". في الواقع كان على وشك أن يتم إخراجه من خدمة الخطوط الأمامية. نظرًا لإنتاج عدد صغير فقط ، كان هناك اقتراح بأن يقوم Saro ببناء Sunderlands في Cowes من أجل مواكبة طلب سلاح الجو الملكي البريطاني على قوارب الاستطلاع. لم يحدث هذا وقضى سارو سنوات الحرب في مساعدة Supermarine من خلال إنتاج البرمائيات Walrus و Sea Otter نيابة عنهم. استمر هذا العمل حتى صيف عام 1946.

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، أنتج سارو التصميم الجذري لمقاتلة نفاثة محمولة بالماء - SR A1. تم تصميم ثلاثة نماذج أولية للخدمة في الشرق الأقصى ، حيث كان هناك عدد قليل من المدارج ، في ربيع عام 1944. وكانت التأخيرات في البناء تعني أن الطائرة الأولى - TG263 - لم تطير حتى يوليو 1947 ، وفي ذلك الوقت كانت الحاجة لمثل هذه المقاتلة اختفى. أثناء تجارب الطيران ، فقد اثنان من النماذج الأولية في حوادث. في الطرف الآخر من المقياس ، عمل سارو أيضًا على تصميم قارب طيران مدني كبير للسفر الفاخر عبر المحيط الأطلسي. أظهر BOAC اهتمامًا مبدئيًا وتم طلب ثلاث سيارات SR45s من قبل وزارة التموين في مايو 1946 ، وحصلت لاحقًا على اسم Princess. كان القصد من القوارب حمل 105 راكبًا برفاهية عند 370 عقدة ، مع تخطيط سارو لمجموعة أولية من اثني عشر راكبًا مع أعمال البناء التي تم تنفيذها في أعمال كولومباين. أدت المشكلات المتعلقة بالعثور على المحرك النهائي للأميرة إلى تأخير التقدم ، قبل اختيار عشرة قوارب من بريستول بروتيوس أخيرًا. كانت الأميرة الأولى تطير باستخدام Proteus 2s ضعيف القوة ، لكن الأمرين التاليين كانا سيحسنان Proteus 3s. بحلول صيف عام 1948 ، فقدت BOAC الاهتمام ، ولكن بدعم من الحكومة ، استمر البناء حيث أبدت BSAA اهتمامها الآن. عندما تم امتصاص BSAA في BOAC ، اختفى الاهتمام مرة أخرى. على الرغم من أن الطائرة الأولى قد اكتملت تقريبًا بحلول خريف عام 1951 ، إلا أن التأخير المستمر في المحركات يعني أن G-ALUN لم تطير حتى أغسطس التالي ، مع استمرار العمل على الطائرتين الأخريين. بحلول ذلك الوقت ، كانت إعلانات سارو تظهر الأميرة بعلامات سلاح الجو الملكي البريطاني حيث لم تكن هناك شركات طيران مهتمة. كما تم الاعتراف بأن تكاليف المشروع وصلت إلى 10.800.000 جنيه إسترليني - وهو مبلغ كبير جدًا في تلك الأيام. في نوفمبر 1953 ، قال رئيس الوزراء إنه يجب العثور على استخدام للطائرة. قالت Bristol Engines إنه سيكون من الممكن استخدام ستة محركات Proteus ، وليس عشرة ، أو ربما Orion الجديد قيد التطوير. قال BOAC إنه مع وجود محركات Proteus أكثر قوة ، فإنهم سيعيدون النظر في استخدام Princesses. على أي حال ، قد يستغرق الأمر بضع سنوات قبل أن تصبح الطائرات جاهزة للخدمة التجارية - على الأقل 1958. أكملت G-ALUN برنامج اختبار الطيران الخاص بها ، وخلال هذه الفترة شوهدت كثيرًا وهي تحلق فوق Solent والساحل الجنوبي. لم يتم إطلاق الطائرتين الثانيتين (G-ALUO / UP) مطلقًا ، حيث تم ضمهما بحلول فبراير 1953 وتم تخزينهما في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة في كالشوت. استمرت G-ALUN في الطيران حتى مايو 1954 عندما تم وضعها أيضًا في شرنقة وتخزينها في West Cowes في انتظار توفر محركات أكثر قوة. لا تزال بريستول تواجه مشاكل مع محركات Proteus الأحدث ، وقد مر الاهتمام بإعادة تشغيل Princesses. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم طرح خطط مختلفة لاستخدام الأميرات ، بما في ذلك الدفع النووي ، ولكن لم يؤت أي منها ثماره. تم طرح الأميرات الثلاث في مزاد في يونيو 1961 ، لكن لم يكن هناك من يأخذها. ثم تم إهمالهم حتى تم إلغاؤهم في عام 1967.

في أواخر عام 1948 ، أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني طلبًا لقارب طيران استطلاع بحري ليحل محل سندرلاند الذي عفا عليه الزمن. توصل Saro إلى P162 مدعومًا بستة محركات نفاثة Ghost ، واستمر في أعمال التصميم حتى عام 1955 عندما قرر سلاح الجو الملكي البريطاني أخيرًا التخلي عن تشغيل القوارب الطائرة. في بداية عام 1950 ، بدأ سارو أيضًا في العمل على نسخة مدنية - الدوقة - والتي ستحمل أربعة وسبعين راكبًا بسرعة 500 ميل في الساعة. لكن عصر القارب الطائر قد مر ، وانتقل سارو إلى مشاريع طيران متنوعة مثل طائرات الهليكوبتر وصواريخ الفضاء والحوامات.

قام Saro بإصلاح BOAC Sandringham G-AKCO السابق بعد بيعه إلى أستراليا. وصلت من مخزن في بول في صيف عام 1954 ، وغادرت إلى سيدني في نوفمبر.

شارك هذا:

مثله:


سر الفيلق المفقود: اختفى أحد أكثر الجيوش خبرة

في الفترة ما بين 108 م وحوالي 160 بعد الميلاد ، اختفى أحد أكثر الجيوش خبرة من قوة الجيش الإمبراطوري الروماني. تم تسجيله آخر مرة على أنه يخدم في بريطانيا ولكن لا يوجد سجل لما حدث لاحقًا لـ Legio IX Hispana وقد أدى مصيرها إلى نقاش وتكهنات مكثفة.

عندما تولى الإمبراطور الجديد كلوديوس السيطرة على روما في 41 بعد الميلاد ، كان الفيلق التاسع (9) (المعروف أيضًا باسم Legio VIIII) من أقدم الفيلق في الجيش الإمبراطوري. نشأ التاسع لأول مرة في إسبانيا (هيسبانا) في حوالي 50 قبل الميلاد من قبل بومبي قبل أن يرثه عدوه اللدود يوليوس قيصر الذي استخدمه في حملاته في بلاد الغال.

بعد وفاة قيصر ، قاتل التاسع إلى جانب أوكتافيان ابن شقيق قيصر في حربه ضد مارك أنتوني. عندما انتصر أوكتافيان وأصبح الإمبراطور أوغسطس في 27 قبل الميلاد ، تم تأسيس التاسع كواحد من أكثر الوحدات الأساسية الموثوقة في الجيش الإمبراطوري الجديد.

تمثال نصفي لكلوديوس ، المتحف الأثري الوطني لإسبانيا

بعد ما يقرب من سبعين عامًا ، أصبح كلوديوس إمبراطورًا وقرر غزو بريطانيا. أقامت روما روابط تجارية مع بريطانيا خلال بعثات يوليوس قيصر هناك في 55 و 54 قبل الميلاد.

ومع ذلك ، أراد كلوديوس احتلالًا واسع النطاق للبلاد وأرسل أولوس بلوتيوس ، وهو قائد عسكري وسياسي روماني محترم ، لقيادة أربعة من الجحافل الأكثر خبرة عبر القناة الإنجليزية في عام 43 بعد الميلاد.

تتألف القوة الرئيسية من حوالي 20.000 رجل من أربعة فيالق ، الثاني والتاسع والرابع عشر والعشرون بالإضافة إلى نفس العدد من المساعدين. تم إعطاء كل فيلق هدفًا مختلفًا ، وتم إرسال التاسع شمالًا بقدر ما هو اليوم لنكولن في شرق ميدلاندز في إنجلترا.

بحلول عام 47 بعد الميلاد ، كان معظم الجزء الجنوبي من بريطانيا تحت السيطرة الرومانية. ثم ، في عام 60 بعد الميلاد ، أدت انتفاضة بقيادة بوديكا ، ملكة قبيلة سلتيك إيسيني ، إلى إغراق بريطانيا الرومانية في الفوضى. كان التاسع متورط بشدة في قمع التمرد وعانى من خسائر فادحة في العديد من المعارك - تظهر السجلات أنه فقد ما يصل إلى ثلث إجمالي قوته خلال هذه المعارك.

بعد القمع الناجح لثورة إيسيني ، تم تعزيز الثورة التاسعة ونقلها إلى يورك ، لحراسة ما أصبح الحدود الشمالية للإمبراطورية الرومانية. تشير السجلات إلى أنه بحلول عام 77 بعد الميلاد ، كانت راسخة في قاعدتها الجديدة. كان آخر نشاط معروف ومسجل للفيلق التاسع في بريطانيا هو بناء قلعة حجرية جديدة ومحسنة في يورك في عام 108/109 بعد الميلاد.

طابع الفيلق التاسع من القلعة في كيرليون في ويلز. الصورة: York Museums Trust / CC BY-SA 4.0

بعد ذلك ، اختفى الفيلق التاسع ببساطة من السجل التاريخي. تم اكتشاف نقش من عهد الإمبراطور ماركوس أوريليوس (161 م - 180 م) يقدم قائمة بجميع الوحدات العسكرية الرومانية في ذلك الوقت والفيلق التاسع هيسبانا مفقود بشكل واضح.

ماذا كان يمكن أن يحدث للفيلق التاسع؟ كيف يمكن أن تختفي ببساطة؟ كان مصير التاسع موضوع نقاش بين العلماء لما يقرب من ثلاثمائة عام.

كان أحد المؤرخين الأوائل الذين نظروا في مصير الفيلق التاسع هو البريطاني جون هورسلي الذي نشر بريتانيا رومانا: الآثار الرومانية لبريطانيا في عام 1732. تمكن هورسلي من تحديد موعد وصول وغادرت الفيلق المختلفة التي تم إرسالها إلى بريطانيا ، لكنه أشار إلى عدم وجود سجل واضح للمغادرة التاسعة. يبدو أن هذا الفيلق وصل عام 43 بعد الميلاد ، لكنه لم يغادر ، وهو أمر وجد هورسلي صعوبة بالغة في تفسيره.

آخر شهادة مؤكدة من التاسع: نقش حجري في يورك مؤرخ في 108 ، معروض في متحف يوركشاير. الصورة: York Museums Trust / CC BY-SA 4.0

حصل المؤرخ والباحث الألماني تيودور مومسن على جائزة نوبل في الأدب عام 1902 عن كتابه متعدد المجلدات تاريخ روما. في ذلك الكتاب ادعى مومسن أن قبيلة تسمى بريجانتس شنت هجومًا واسع النطاق على قلعة إبوراكوم الرومانية (يورك) حوالي 117/118 بعد الميلاد وقضت على الفيلق المتمركز هناك.

وفقًا لمومن ، كانت هزيمة الفيلق التاسع أحد الأشياء التي دفعت الإمبراطور هادريان إلى البدء في بناء جدار دفاعي شمال يورك بعد أربع سنوات في عام 122 بعد الميلاد.

لا تزال أقسام جدار هادريان و 8217 على طول الطريق ، على الرغم من أنه تم تفكيك الكثير على مر السنين لاستخدام الأحجار في العديد من مشاريع البناء القريبة.

لسنوات عديدة ، تم قبول نظرية مومسن بشكل عام باعتبارها التفسير الأكثر ترجيحًا لما حدث في التاسع. ألهمت القصة الدرامية لإبادة فيلق كامل العديد من الأعمال الخيالية بما في ذلك روزماري ساتكليف ورواية تاريخية شعبية # 8217 نشر نسر التاسع في عام 1954 ، فيلم عام 2007 الاسطورة الأخيرة وحتى السلسلة العاشرة من دكتور من في عام 2017 حيث كانت حلقة بعنوان آكل النور ظهرت الفيلق التاسع الذي تعرض للهجوم والقضاء عليه من قبل كائن فضائي.

ومع ذلك ، في دراسة التاريخ القديم ، غالبًا ما يبدو أنه لم يكد أحد يقدم نظرية قابلة للتصديق تصبح مقبولة على نطاق واسع حتى يظهر مؤرخ آخر بنظرية معقولة بنفس القدر ولكنها مختلفة تمامًا. لذلك كانت فكرة أن الفيلق التاسع قد تم القضاء عليه في شمال إنجلترا.

ميدالية تدل على ملكية (ممتلكات) Gaius Aquillus Proculus. الصورة: Kleuske / CC BY-SA 3.0

في التسعينيات ، تم اكتشاف العديد من العناصر خلال الحفريات الأثرية في موقع قلعة رومانية في نوفيوماجوس باتافوروم، نيميغن الحالية في هولندا. تضمنت هذه العناصر طوابع قرميدية وميدالية عسكرية ، يعود تاريخها جميعًا إلى الفترة من 104-120 بعد الميلاد وتحمل الرمز "LEG HISP IX.’

كما كشفت أبحاث أخرى عن أسماء كبار الضباط الذين خدموا في التاسع لكنهم لم يتمكنوا من شغل هذه المناصب قبل عام 121 بعد الميلاد. مجتمعة ، أقنعت هذه الأشياء معظم المؤرخين أن القصة التي قدمها مومسن بأن الفيلق التاسع قد تم القضاء عليه في 117/118 م في بريطانيا لا يمكن أن يكون صحيحًا.

بحلول أواخر التسعينيات ، وافق معظم الناس على أن الفيلق التاسع ربما لم يختف إلا بعد مغادرته بريطانيا ، وربما فقد أثناء الثورة اليهودية في عام 132 بعد الميلاد أو في ثورة القبائل على نهر الدانوب في عام 162 بعد الميلاد. ومع ذلك ، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أشار مؤرخون آخرون إلى أن العناصر المسترجعة من نيميغن قد يكون لها تفسير آخر.

كان من المعروف أن الوحدات الفرعية من الفيلق التاسع تم فصلها للخدمة في مكان آخر خلال الوقت الذي كان فيه الجزء الرئيسي من الفيلق في شمال إنجلترا. على سبيل المثال ، في عام 83 بعد الميلاد ، بينما كان الجسد الرئيسي للفيلق التاسع منخرطًا في القتال في بريطانيا ، تظهر السجلات أن مفرزة تصل إلى 1000 رجل من التاسع شاركوا في معركة مع قبيلة شاتي بالقرب من ماينز في ألمانيا الحالية.

قبيلة تشاتي. إعادة الإعمار.

تحت قيادة Gnaeus Julius Agricola ، شارك التاسع في القتال في اسكتلندا الحالية في 82/83 م ، لكن الكاتب العسكري اليوناني Tacticus ، الذي امتثل لتاريخ العديد من الحروب الرومانية ، وصف التاسع في هذا الوقت بأنه ماكسيم إينفاليدا (الأضعف على الإطلاق) ، ربما بسبب فصل العديد من قواتها في مسارح أخرى.

آخر التفكير هو أن القطع الأثرية التي تم العثور عليها في هولندا قد تظهر فقط أن وحدة صغيرة منفصلة من الفيلق التاسع كانت في تلك المنطقة بعد 120 بعد الميلاد ، مما يعني أنه لا يزال من الممكن أن يكون الجزء الرئيسي من الفيلق قد تم تدميره في وقت سابق أثناء القتال. في بريطانيا.

العثور على رأس برونزي لهادريان في نهر التايمز بلندن. الآن في المتحف البريطاني. الصورة: FollowHadrian / CC BY-SA 4.0

على الرغم من كل الجدل والنظريات المختلفة ، لا يوجد حتى الآن يقين بشأن ما حدث للفيلق التاسع. تؤكد الأدلة أن رجال التاسع كانوا يبنون حصنًا حجريًا في يورك عام 109 بعد الميلاد.

تظهر أدلة موثوقة أخرى أنه في عهد ماركوس أوريليوس ، لم يعد التاسع مدرجًا على أنه يعتمد على قوة الجيش الروماني. لم تتوقف الجحافل الرومانية عن الوجود ببساطة ، فمن الواضح أن شيئًا مثيرًا للغاية قد حدث بين هذين التاريخين.

كان من الممكن أن يكون تدمير أو اختفاء فيلق بأكمله أمرًا مهمًا ومثيرًا للقلق للغاية في إمبراطورية روما - حيث كان لدى التاسع قوته حوالي 5500 رجل ، وليس بما في ذلك المساعدون الملحقون. ومع ذلك ، حتى الآن ، لم يتمكن أي مؤرخ من العثور على أي ذكر معاصر أو لاحق من قبل أي معلق روماني يذكر على وجه التحديد مصير الفيلق التاسع.

هل كان الفيلق التاسع ، أحد أقدم الوحدات في الجيش الإمبراطوري الروماني ، قد تم القضاء عليه حقًا في هزيمة كاملة بحيث لم ينج أحد للإبلاغ عنها؟ هل غاب كل كاتب ومؤرخ روماني عن هذه المعركة الكبرى؟ حتى يجد شخص ما دليلًا قاطعًا على مصير الفيلق المفقود ، يبدو من المحتمل أن ما حدث للفيلق التاسع سيظل لغزًا بالإضافة إلى موضوع للنقاش والتخمين والتخمين.


إجابات MCQs للثورة الفرنسية

1. (أ) 14 يوليو 1789
2- (ب) سلطة الملك الاستبدادية
3. (ج) ثلاث عقارات
4. (د) رجال الدين والنبلاء
5- (د) إعفاء الدولة من الضرائب
6. (أ) الطبقة الوسطى
7. (ج) فلاسفة مثل جون لوك وروسو
8. (أ) جون لوك
9. (ج) روسو
10. (ب) & # 8216 روح القوانين & # 8217
11. (ب) لويس السادس عشر
12. (د) العقارات العامة
13. (د) العقارات العامة
14. (ب) 1614
15. (أ) ملعب تنس داخلي
16. (ج) ميرابو وآبي سييس
17. (د) إقامة ملكية دستورية
18. (د) قانون الحرية
19. (ج) تجسيد القانون
20- (د) القوة تكمن في الوحدة
21. (د) عض ثعبان ذيله لتشكيل حلقة
22. (ج) أزرق - أبيض - أحمر
23. (د) مرسيليا
24. (د) سان كولوتس
25. (د) الجمهورية
26. (ج) عدم الاستقرار السياسي للدليل
27. (د) الحرية والحرية والمساواة
28. (ج) روجيه دي ليل
29. (أ) الحرية
30. (ج) العقارات العامة
31. (أ) قطع رأس الإنسان
32. (أ) 14 يوليو 1789
33. (ب) الخيانة
34. أ- الكنيسة
35- (ج) أدت الزيادة السكانية إلى زيادة سريعة في الطلب على الحبوب الغذائية
36. (أ) كانت ترمز إلى سلطة الملك الاستبدادية


عملية صياغة فوضوية

الحقيقة هي أن القانون الثوري كشف بسرعة عن حدوده. بما أن العدالة تقع في أيدي juges de paix وأعضاء هيئة المحلفين ، فهي في الواقع مملوكة بالكامل لغير القانونيين. على الرغم من انتخابهم بالفعل من قبل الشعب ، إلا أن هؤلاء الرجال كانوا في كثير من الأحيان غير أكفاء. علاوة على ذلك ، منذ بدايات القنصلية ، انتقد بونابرت النظام الجنائي بسبب الرأفة والاختلالات المرتبطة بتجنيد الأفراد المتورطين في النظام. لذلك قرر بسرعة كتابة قانون جنائي إصلاحي لا يتعامل فقط مع الإجراءات الجنائية ولكن أيضًا مع أسس قانون العقوبات ذاتها. مثل سابقاتها ، اتبعت مدونة d & # 39instruction criminelle نفس عملية الصياغة "الكلاسيكية & # 39 للتدوينات القنصلية والإمبراطورية. أنشأ مرسوم صادر عن 7 Germinal An IX لجنة مؤلفة من Vieillard و Target و Oudart و Treilhard و Blondel ، والتي تم تكليفها بمهمة وضع قانون عقوبات شامل. استغرق عمل اللجنة عدة أشهر ، وتم تقديم مسودة ضخمة من 1169 مقالة في Messidor An IX. لقد التقطت النظام المنصوص عليه في نص Pluviôse An IX ، مع الحفاظ بشكل ملحوظ على مبدأ التحكيم من قبل أعضاء هيئة المحلفين. ومع ذلك ، أدى التشاور مع القضاة إلى إبطاء عملية التدوين إلى حد كبير. طُلب من أعضاء محكمة النقض ووزير العدل الكبير ومحاكم الاستئناف والمحاكم الجنائية إبداء رأيهم في هذا الإصلاح. تلا ذلك نقاش محتدم ، وكشف عن عداء القضاة وأعضاء هيئة المحلفين ، الذين انتقدوا الصفات التي وصفوها بأنها سخية للغاية ومتساهلة وخجولة ، وهي صفات أضرت بجميع أشكال هيئة المحلفين وفعالية # 39 في السعي لتحقيق العدالة. أشار عدد كبير من الفقهاء (بما في ذلك شخصيات مهمة مثل سيميون وبورتاليس) إلى أنهم سعوا إلى إعادة تأسيس النظام المحدد في قانون عام 1670 على الرغم من إضافة مبدأ محامي الدفاع والطبيعة العامة للإجراءات.

نتيجة لذلك ، كانت مراجعة المشروع من قبل القسم التشريعي في Conseil d & # 39Etat ، والتي أخذت في الاعتبار القضايا التي أثيرت أثناء التشاور مع القضاة ، عملية طويلة وطويلة ، استمرت من مايو حتى ديسمبر 1804. كان من المستحيل الحصول عليها ، ويرجع ذلك أساسًا إلى السؤال المتعلق بهيئات المحلفين ، وتم تعليق العمل. وهكذا اتخذ نابليون قرارًا بالتمييز بشكل واضح بين الإجراءات الجنائية وقانون العقوبات ، وإنشاء نصين مختلفين ومنفصلين. لم يُستأنف العمل في الإجراءات الجنائية حتى يناير 1808 ، كانت المناقشات متعذبة ولكنها أدت في النهاية إلى اعتماد Corps législatif & # 39s لمدونة d & # 39instruction criminelle في قانونين مؤرخين في نوفمبر وديسمبر 1808.


Lend-Lease السوفيتي P-47

في حين أنه من المعروف بين عشاق الطيور الحربية أن الاتحاد السوفيتي تلقى أعدادًا كبيرة من طائرات P-39 Airacobras و P-40 Warhawks ، وهي طائرات اعتبرها العديد من الطيارين الأمريكيين أدنى من P-38 Lightnings و P-51 Mustangs التي تم نقلها جواً. فوق الجبهة الغربية ، تلقت VVS أيضًا ما يقرب من 200 جمهورية من طراز P-47 Thunderbolts - مقاتلة شديدة التحمل مسلحة بثمانية مدافع رشاشة من عيار 50 قادرة على الطيران لأكثر من 440 ميلًا في الساعة على ارتفاع 29000 قدم. مع محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp الشعاعي المكتمل بشاحن فائق ، كان Thunderbolt مقاتلًا مرافقًا فعالًا للغاية وقادرًا جدًا على مواجهة أي طائرة ألمانية على ارتفاعات عالية ومنخفضة. وبالفعل ، فإن أفضل اثنين من أساتذة الساحات الساحرة في USAAF في أوروبا ، فرانسيس "غابي" جابريسكي وروبرت جونسون ، طاروا P-47s.

في أي دور استخدم VVS P-47؟ لماذا لم يتم تسليم المزيد؟ لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن الصواعق التي وصلت إلى الاتحاد السوفيتي. تم تسليم معظمهم إلى IAP رقم 255 للأسطول الشمالي ، حيث تم وضعهم في دور الدفاع الجوي على ارتفاعات عالية. في حين أن طيارو Thunderbolt في سلاح الجو الثامن للولايات المتحدة لم يضطروا إلى النظر بشدة للعثور على قتال عنيف على ارتفاعات عالية ، فقد خاض العمل الجوي فوق الجبهة الشرقية بأكملها على ارتفاع منخفض بشكل ملحوظ.

في حين انخرطت القاذفات البريطانية والأمريكية في قصف على ارتفاعات عالية ضد المدن الألمانية والأهداف الصناعية ، مما يتطلب مرافقة مقاتلة مزودة بشواحن فائقة (P-47 ، P-51 ، P-38) ، ركزت VVS بشكل أكبر على الدعم الجوي القريب منخفض المستوى ، ودمج تحركات طائراتهم الهجومية البرية (IL-2 Sturmoviks) مع القوات البرية. وبالتالي ، أثناء مرافقة "الدبابات الطائرة" من طراز IL-2 ، نادرًا ما وجد المرافقون السوفييت أنفسهم في مواقف يتعين عليهم فيها الاشتباك مع العدو على ارتفاعات عالية.

استخدم Luftwaffe بالمثل Ju-87 و Ju-88 في أدوار دعم الهواء القريب على الجبهة الشرقية ، مما يعني أن VVS لم يكن له استخدام يذكر في اعتراض الارتفاعات العالية.

لا تختلف المعلومات الواردة من أرشيف هيئة الأركان العامة للقوات الجوية للجيش السوفيتي كثيرًا ، وتم استلام # 8211190 مقاتلة من طراز P-47 في عام 1944 وخمسة & # 8211 في عام 1945. على ما يبدو ، لم يأخذ الأرشيف السوفيتي في الاعتبار طائرة واحدة أخرى & # 8211 P-47D-10-RE الرقم التسلسلي 42-75202 تم شراؤها بأموال تم جمعها من قبل أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي ، وحصلت هذه الطائرة على اسمها & # 8220Knight of Pythias & # 8221. كان هو الذي تم اختباره في منتصف عام 1944 في معهد أبحاث القوة الجوية و LII.

& # 8220Thunderbolt & # 8221 بخيبة أمل طيارين اختبار السوفيت. استذكر مارك لازاريفيتش غالاي ، أحد أفضل مهندسي الطيران في LII ، الرحلة على P-47 بهذه الطريقة:

& # 8211 بالفعل في الدقائق الأولى من الرحلة ، أدركت أن هذا ليس مقاتلاً! مستقرة ، مع قمرة القيادة المريحة الفسيحة ، مريحة ، لكنها ليست مقاتلة. & # 8220Thunderbolt & # 8221 لديه قدرة غير مرضية على المناورة في المستوى الأفقي وخاصة في المستوى الرأسي. تسارعت الطائرة ببطء & # 8211 تأثر القصور الذاتي للآلة الثقيلة. كان Thunderbolt مثاليًا لرحلة بسيطة في الطريق دون مناورات قاسية. هذا لا يكفي لمقاتل.

لم يكن رأي مهندسي الطيران السوفييت حول الصاعقة مختلفًا كثيرًا عن رأي الطيارين. على الرغم من الشكل الأنيق لجسم الطائرة والكمال الواضح للديناميكا الهوائية ، تبين أن معامل Thunderbolt & # 8217s Cx أقل من معامل Bf.109G و Fw-190A الألماني الرئيسي. لم يتم إثارة الاهتمام من قبل الطائرة نفسها ، ولكن بسبب الشاحن التوربيني (أولاً وقبل كل شيء!) والمحرك ومعدات الطيران. تم تفكيك الطائرة إلى قطع وفحصها بعناية في مكتب التكنولوجيا الجديدة لمفوضية صناعة الطيران (BNT NKAP). نشر المتخصصون في BNT وصفًا تقنيًا كاملاً لمقاتل P-47 باللغة الروسية. كما توصل المهندسون إلى استنتاجات بشأن جودة وطرق تصنيع مكونات وتجمعات المقاتلة الأمريكية ، مشيرين إلى أنه من حيث التكنولوجيا ، فإن صناعة الطيران السوفياتي تتخلف عن الصناعة الأمريكية.

كما أن الطيارين القتاليين في القوات الجوية للجيش الأحمر لم يقدروا المعجزة الخارجية. لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي أدنى حاجة لمرافقة القاذفات الثقيلة في عام 1944 ورقم 8211 ، تحمل طيران الخطوط الأمامية عبء الحرب بالكامل. دارت المعارك الجوية على الجبهة السوفيتية الألمانية على ارتفاعات تقل عن 6000 متر ، بالضبط على تلك الارتفاعات حيث تشبه الصاعقة هدفًا طائرًا. على ارتفاعات منخفضة ، فقدت P-47 من جميع النواحي لأي مقاتلة سوفيتية أو ألمانية من طرازات عام 1944. هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أنه من الممكن أن يكون الأمريكيون قد حاولوا تحسين القدرة على المناورة لـ & # 8220Soviet & # 8221 Thunderbolts من خلال تزويدهم بمدافع رشاشة خارجية تمت إزالتها. في الواقع ، كرر Thunderbolt قصة المقاتلة السوفيتية MiG-3 & # 8211 ، وهي مقاتلة جوية ممتازة على ارتفاعات عالية وخرقاء على الأرض. مثل هذه الطائرات في سلاح الجو للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب لم يطالب بها أحد. بالطبع ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن رأي الطيارين والمهندسين السوفييت قد تم تشكيله على أساس تقييمات مقاتلة P-47D-10-RE. بموجب Lend-Lease ، تم تزويد الطائرات P-47D-22-RE و P-47D-27-RE المجهزة بمحركات R-2800-59 أكثر قوة.

في الغرب ، يُعتقد على نطاق واسع أن الروس اختبروا السيارة الخطأ ببساطة ، ووصلت الطائرتان P-47D-22 و P-47D-27 بعد فوات الأوان. هذا غير محتمل. يشير المسار الكامل للحرب الجوية على الجبهة الشرقية إلى أن المقاتلات الثقيلة على ارتفاعات عالية لم تتجذر هنا. حتى المقاتلة Fw-190 ، التي اشتهرت بقدرتها على المناورة على الجبهة الغربية ، اتضح أنها ثقيلة ومربكة. في الجيش الأحمر ، تم & # 8220 طفو جميع المقاتلات على ارتفاعات عالية & # 8221 في أفواج الدفاع الجوي. أولاً ، حل هذا المصير على MiG-3 ، ثم Lend-Lease Spitfires ، وأخيراً Thunderbolts. المكان الوحيد الذي ظهروا فيه قبل عام ، & # 8220Thunderbolts & # 8221 لا يزال بإمكانهم إظهار أنفسهم ، كان في ذراع الطيران للبحرية. وصلت معظم الصواعق إلى الاتحاد السوفيتي عبر طريق جنوبي بطول 26000 كيلومتر (استغرقت الرحلة 42 يومًا) من نيويورك إلى ميناء عبادان الفارسي. في عبادان ، تم تجميع الطائرات تحت إشراف ممثلين عسكريين لسلاح الجو الأحمر ، ثم حلقت حولها ، وبعد ذلك قام طيارو فوج الطيران المقاتل السادس بقيادة الصواعق على طول طريق عبادان - طهران - كيروفوباد. في كيروف آباد ، استولى فوج الطيران الاحتياطي الحادي عشر للقاذفات على الطائرة. على طريق 1450 كم ، كان على الطيارين التغلب على سلسلتين جبليتين. مع توقف في طهران ، تم تقليص طول الرحلة المباشرة من إيران إلى كيروفوباد إلى 754 كم.

وصلت مقاتلات Thunderbolt الأولى إلى مطار ZBAP 11th في 24 أغسطس 1944. في هذا اليوم ، تلقى الفوج الأمر رقم 30 ، الذي أشار إلى اعتماد مقاتلات P-47D المجهزة بمحركات R-2800-59. -22-RE بالأرقام التسلسلية 42-25611 و 42-26633. بدأت عمليات التسليم على نطاق واسع بعد ذلك بقليل. According to orders No. 36, 38 and 39 of December 22, 1944, the unit entered service with P-47D-22-RE aircraft with serial numbers 42-25541, 543-7, 552, 553, 555, 557, 559, 560- 564, 566-568, 570, 574, 576-580, 582, 583, 586, 591, 594, 595,600-610, 612,614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 – 62 aircraft in total. At the same time, 47 P-47D-27-RE fighters with serial numbers 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042-044, 050, 052-055 were adopted, 058, 061, 116, 117, 123, 129, 130-132, 134, 140, 141, 144, 149, 150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 and 163. Thus, the 11th ZBAP received 111 Thunderbolts.

In 1945, the Thunderbolts arrived at the location of the 11th ZBAP in two batches, on April 21 – two P-47D-27s produced at the Fairmigdale plant (serial numbers 42-27136 and 42-27146) and on April 27 – four more similar fighters (serial numbers 42-25S51, 587, 590 and 593).

All stories about the delivery of “Thunderbolts” to the Soviet Union by northern convoys through Murmansk or along the Alaska-Siberia highway are pure fiction. The P-47 fighters arrived in the USSR only by the southern route through Iran. The technical specialists of the Red Army Air Force modified (or even changed) the Thunderbolt radio equipment to match the frequencies used in Soviet aviation transponders of the “friend or foe” radar identification system were removed as unnecessary. The identification marks on the P-47D-22-RE were repainted in the Soviet Union – red stars with a white-red border were applied. On the P-47D-27-RE intended for delivery to the USSR, red stars were applied directly at the Ripablik plant. As a rule, they were applied in the same dreams and the same sizes as the US Air Force insignia, often a red star was painted in a white circle. The 11th ZBAP consisted of four squadrons – on the basis of the 1st and 2nd, training of bomber crews was conducted, on the basis of the 3rd and 4th – training of fighter pilots, mainly for P-39N / Q aircraft. In the official documentation of the 11th ZBAP, the P-47 fighter is called “Thunderbolt”. The number of pilots trained in the regiment for flights on “Thunderbolt” is small: 12 pilots in 1944 and 15 in 1945. In addition to the high-altitude air defense role, it has also been suggested that the Soviets used P-47s as reconnaissance aircraft, due to their range that was far superior to other aircraft available to the VVS.

While undoubtedly one of the finest American aircraft of World War Two, the P-47 simply did not fit into the conditions of the Eastern Front.


شاهد الفيديو: الباتروس سيتادل حاجة بجد خيال من أجمل الأماكن اللى زرتها خصوصية وراحة واستجمام (كانون الثاني 2022).